Lunes 3 de noviembre.- La Línea 5 (L5) contemplada por la Carretera a Chapala, a partir del Aeropuerto de Guadalajara, costará aproximadamente tres veces más que el (BRT) originalmente propuesto.
Sin embargo, aunque la L5 y el BRT de 2023 comparten una ruta y modelo operativo similares, incluyendo el uso de autobuses —ahora eléctricos— en carriles confinados, el presupuesto para la L5 asciende a un total estimado de 15 mil millones de pesos, en contraste con los 5 mil 413 millones de pesos del BRT, a decir de la información publicada por el medio de comunicación NTR GDL.
Además, menciona que la disparidad presupuestal, la L5 avanza sin un proyecto ejecutivo detallado y documenta que el gobierno ha fraccionado otras obras relacionadas, como la repavimentación de la carretera a Chapala, para evadir licitaciones.
Recuerda que el BRT planteado en 2023 por el entonces gobernador, Enrique Alfaro Ramírez, y los entonces, y todavía, secretarios de Infraestructura y Obra Pública (SIOP) y Transporte (Setran), David Zamora Bueno y Diego Monraz Villaseñor, respectivamente, era muy similar al de la L5.
La ruta que se diseñó para el BRT cubría el trayecto troncal desde El Tapatío hasta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara en un tramo, pero extendiéndose hasta el Circuito Metropolitano Sur en un segundo tramo, además de tres rutas complementarias: la primera llegaría a la Antigua Central Camionera y haría transferencia al Macrobús.
