Guadalajara, Jalisco.-La Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) se encuentra en la recta final de su transformación urbana rumbo al Mundial 2026. Con una bolsa presupuestal transversal que supera los 14 mil millones de pesos destinados a conectividad y transporte público, las autoridades estatales y municipales presumen la entrega de infraestructura adaptada para personas adultas mayores, infantes y personas con discapacidad.
Sin embargo, colectivos ciudadanos y organizaciones civiles cuestionan que estas obras se concentren principalmente en corredores estratégicos vinculados al evento internacional, mientras persisten rezagos en distintas zonas de la metrópoli.
A continuación, se contrastan las adecuaciones físicas realizadas de cara al torneo mundialista frente a los reclamos de organizaciones y especialistas sobre los retos pendientes en materia de movilidad e inclusión.
El despliegue de infraestructura incluyente en zonas clave
La estrategia de las autoridades estatales y municipales se enfocó en consolidar accesos universales en tres puntos de alto flujo peatonal y turístico.
Conectividad con el Estadio Guadalajara
Se edificó un andador peatonal completamente plano e inclusivo que enlaza de forma directa la estación del sistema articulado Mi Macro Periférico con el Circuito JVC.
La ruta elimina desniveles, incorpora rampas continuas y añade dobles barandales de altura reducida pensados para niños y personas de talla baja. Asimismo, se adaptaron las 15 torres de escaleras del estadio con elevadores de alta capacidad y se instaló pavimento podotáctil para facilitar la movilidad de personas con discapacidad visual.
En cuanto al corredor Aeropuerto-Metrópoli, la primera etapa del BRT Mi Transporte, con una inversión inicial de 3 mil 500 millones de pesos, introdujo estaciones a nivel de calle sobre la Carretera a Chapala, equipadas con señalética en sistema Braille y unidades de piso bajo aptas para el ingreso con carriolas y sillas de ruedas.
Por su parte, la remodelación de Plaza Liberación y del andador perimetral de la Glorieta de La Minerva eliminó piedras bola y hundimientos que dificultaban el tránsito de personas con movilidad reducida. Además, se incorporaron herramientas de inclusión digital como los códigos QR del sistema Vi-Sor, que permiten acceder a intérpretes de Lengua de Señas Mexicana mediante videollamada, así como el mapa de accesibilidad de la aplicación Map4All.
Colectivos alzan la voz: “Inclusión de vitrina y elevadores inservibles”
A pesar del discurso oficial que posiciona a la ZMG como referente en accesibilidad, activistas de la movilidad y organizaciones civiles han manifestado inconformidad con los criterios aplicados, argumentando que las inversiones se han concentrado principalmente en zonas prioritarias para el Mundial 2026.
Ramiro Montaño, presidente de la Federación de Asociaciones a Favor de Personas con Discapacidad, denunció ante el Congreso del Estado que mientras se destinan recursos a adecuaciones relacionadas con el evento internacional, la realidad cotidiana de muchas personas con movilidad reducida continúa presentando obstáculos importantes.
El activista señaló que casi el 50% de los elevadores en estaciones de Mi Macro Periférico presentan fallas recurrentes o periodos de inactividad, situación que, afirmó, afecta a adultos mayores y personas con discapacidad.
Por su parte, agrupaciones como el Bloque Crítico y Disidente señalaron que las obras no contaron con procesos suficientes de consulta ciudadana y cuestionaron el alcance territorial de la modernización.
“El Mundial no va a resolver las deficiencias de fondo. Es indignante que se inviertan miles de millones en la ruta que utilizarán visitantes internacionales, mientras los derroteros ordinarios que usan los trabajadores en las periferias sufren recortes de rutas y no cumplen con el porcentaje obligatorio de vehículos accesibles”, expresaron representantes estudiantiles durante foros de movilidad celebrados en el Poder Legislativo.
A su vez, Raúl Muñoz Delgadillo, integrante y activista de la organización Tren Ligero Sí, Macrobús No, afirmó que la accesibilidad universal sigue enfrentando importantes retos en la Zona Metropolitana de Guadalajara, pese a las obras realizadas en años recientes.
Como ejemplo, mencionó la movilidad entre el centro de la ciudad y El Salto, donde en horas pico el traslado en transporte público resulta complicado, particularmente para personas con alguna discapacidad, además de señalar la escasa presencia de unidades equipadas con rampas.
Respecto a la implementación del sistema BRT en la Carretera a Chapala, Muñoz Delgadillo consideró que la decisión de sustituir el proyecto de Línea 5 del Tren Ligero por este esquema de transporte podría generar nuevos desafíos de movilidad en el futuro.
El contraste entre las remodelaciones realizadas en zonas estratégicas y los rezagos señalados en colonias tradicionales ha motivado diversas manifestaciones ciudadanas bajo la consigna de que la accesibilidad universal debe consolidarse como una política permanente y no únicamente vinculada a un evento internacional.
Lugares donde colectivos denuncian fallas de accesibilidad
Estación Periférico Sur (Mi Macro Periférico)
Ha sido señalada recurrentemente por la inhabilitación o fallas mecánicas en sus elevadores, situación que dificulta el acceso para personas usuarias de silla de ruedas y adultos mayores.
Estación Independencia Norte (Mi Macro Periférico)
Presenta interrupciones recurrentes en el funcionamiento de rampas eléctricas y elevadores. Al tratarse de una estación con alta afluencia de usuarios, los colectivos consideran prioritario fortalecer su mantenimiento.
Crucero de Avenida Las Torres y Periférico, en Zapopan
Organizaciones ciudadanas denuncian banquetas inconclusas, falta de semaforización sonora y ausencia de guías podotáctiles que faciliten la conexión con colonias de la periferia.
Entorno de la Estación Santuario de la Línea 3
En calles aledañas del Centro Histórico persisten registros sin tapa, postes colocados sobre rampas y pavimento irregular, de acuerdo con reportes ciudadanos.
Cruce de Avenida Tonaltecas y Avenida Zalatitán, en Tonalá
Es considerado un punto crítico por colectivos de movilidad, quienes señalan la falta de transporte accesible y cruces seguros para personas adultas mayores, infantes y personas con discapacidad.
La principal inconformidad de diversas organizaciones radica en lo que consideran una concentración de inversiones en áreas específicas relacionadas con el Mundial 2026. Especialistas del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD) de la Universidad de Guadalajara han señalado la importancia de ampliar los beneficios de estas intervenciones hacia zonas que históricamente presentan mayores carencias de infraestructura urbana.
Los académicos advierten que el diseño del espacio público debe responder a las necesidades cotidianas de la población y no únicamente a corredores de alta visibilidad. Sus estudios señalan que las inversiones vinculadas a la preparación del Mundial 2026 podrían profundizar desigualdades territoriales si no se acompañan de políticas integrales para municipios periféricos.
El investigador del Instituto de Investigación y Estudios de la Ciudad (IN-Ciudades) de la Universidad de Guadalajara, Carlos Alberto Crespo Sánchez, ha señalado que las inversiones realizadas con motivo del Mundial deben traducirse en beneficios permanentes para la población y no limitarse a zonas de interés turístico o comercial.
Según el especialista, una política efectiva de accesibilidad universal debe garantizar autonomía y seguridad para las personas en sus trayectos cotidianos, independientemente de la duración de un evento internacional.
Por su parte, Noé Albino González Gallegos, jefe de la Unidad de Inclusión de la Universidad de Guadalajara, ha señalado que la inclusión estructural requiere más que herramientas digitales y nuevas aplicaciones tecnológicas.
Durante diversos foros académicos, el especialista ha destacado que persisten retos relacionados con el mantenimiento de elevadores, guías podotáctiles y rutas alimentadoras adaptadas para personas con discapacidad.
Para González Gallegos, la infraestructura construida rumbo al Mundial 2026 debe someterse a mecanismos permanentes de evaluación y seguimiento que permitan garantizar su funcionamiento a largo plazo.
Propuestas de especialistas de la UdeG
Para evitar que la infraestructura desarrollada con motivo del Mundial pierda funcionalidad una vez concluido el torneo, investigadores universitarios han planteado diversas propuestas:
- Crear auditorías ciudadanas y universitarias que supervisen el estado de elevadores, rampas y guías podotáctiles.
- Implementar estrategias de justicia espacial que permitan replicar mejoras de accesibilidad en colonias periféricas.
- Establecer consultas ciudadanas vinculantes para proyectos de movilidad y espacio público.
- Garantizar que las rutas alimentadoras de transporte público cuenten con unidades accesibles para personas con discapacidad y usuarios con carriolas.
El 48% de la población con discapacidad enfrenta dificultades de movilidad: INEGI
Datos del INEGI indican que el 48% de la población con discapacidad en Jalisco presenta dificultades para caminar, subir o bajar escaleras o requiere el uso de silla de ruedas, lo que representa poco más de 185 mil personas.
En la entidad residen 386 mil 577 personas con alguna discapacidad permanente, equivalentes al 4.6% de la población estatal.
Se estima que cerca del 60% de las personas con discapacidad motriz severa habitan en la Zona Metropolitana de Guadalajara, lo que representa aproximadamente 110 mil personas que interactúan diariamente con el entorno urbano y el transporte público.
Asimismo, de acuerdo con cifras del IIEG Jalisco 2025, en la entidad viven más de 1.1 millones de personas adultas mayores, equivalentes al 12.7% de la población total.
La Zona Metropolitana de Guadalajara concentra a más de 650 mil adultos mayores distribuidos entre Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tonalá, Tlajomulco, El Salto, Juanacatlán, Zapotlanejo e Ixtlahuacán de los Membrillos.
En este contexto, las obras de accesibilidad universal desarrolladas como parte de los preparativos para el Mundial 2026 continúan generando distintas posturas entre autoridades, especialistas, colectivos ciudadanos y usuarios del transporte público. Mientras algunos sectores destacan los avances en infraestructura y conectividad, otros consideran que persisten desafíos importantes para garantizar una accesibilidad efectiva y permanente en toda la Zona Metropolitana de Guadalajara.
